Автор: Ольга Ладыгина / Русское географическое общество

«Мы выяснили в архивах, что туда доставили 14 американских машин, «Студебеккеров». Три из них нам удалось обнаружить, они так и остались в Танюрере, когда аэродром был построен. После того как он перестал функционировать, машины бросили, вероятно, потому, что вывозить их было очень сложно. Хотелось бы отметить исключительную сохранность обнаруженной техники, это уникальный случай. На некоторых кабинах, которые остались практически целыми, отчётливо видны по два разных номера. Первый — американский. На всю технику, отправляемую в СССР, наносили номера с обозначением USA, эти надписи на грузовиках хорошо сохранились. А поверх них или рядом указаны уже советские аэродромные номера. Благодаря им есть надежда, что нам удастся проследить судьбу обнаруженных машин».

«Скорость, с которой природная среда поглощает антропогенные объекты, изумляет. Территория бывшего аэродрома сильно заросла ольховником, ивой и кедрачом высотой до четырёх метров, превратившись в труднопроходимую лесотундру. Приаэродромный посёлок практически полностью разрушен, постройки стали руинами. Сохранились лишь дом метеостанции, баня и здание ВЭС, которые на основе типологического анализа и сравнения с историческими фотографиями можно отнести к периоду Великой Отечественной войны».

«Мы нашли места падений или складирований самолётов: крупные двухмоторные машины типа Ли-2 удалось обнаружить в восьми разных точках. Их делали на Ташкентском авиазаводе, всего таких самолётов произвели более двух тысяч. Мы установили заводские номера обнаруженных машин и выяснили, что они помогали в обслуживании трассы Аляска — Сибирь».

«Мы находили фрагменты плит, но выложенную ими ВПП на месте, отмеченном в архивных планах, не увидели. Поскольку отдельные найденные плиты были перехвачены стальными канатами, мы пришли к выводу, что при закрытии Танюрера взлётно-посадочную полосу попросту разобрали, а траки вывезли. Несмотря на некоторое разочарование, мы продолжили обследовать территорию бывшего аэродрома и нашли-таки часть полосы — видимо, это была рулёжная дорожка или место стоянки авиатехники. Она сохранилась посреди густого кустарника, её было совершенно не видно. Мы поняли, что наткнулись на фрагмент уложенных вместе плит, простукивая их лопатой. Это площадка примерно 30 на 60 метров, и она до сих пор идеально сохранилась: если её расчистить, можно вертолёты сажать».

«Обелиск сложен из авиационных деталей, его поставили в 1953 году. На этом месте похоронены 15 военных. Мы предполагаем, что они попали в авиакатастрофу, планируем провести исследования в архивах и установить, кто эти люди и что с ними случилось. Мы рады, что успели провести реконструкцию памятника».

«Звено из десяти истребителей Р-39 «Аэрокобра», которых вёл лётчик Пётр Гамов на бомбардировщике Б-25, совершило вынужденную посадку на косу осенью 1942 года. Самолёты шли с Аляски, но на советской территории Гамов получил радиограмму, что аэродром в Уэлькале не даёт посадку. Все 11 самолётов успешно приземлились на косе в Чаплино и на следующий день, после прилёта из Уэлькаля транспортного самолёта с обогревателями для запуска моторов, достигли пункта назначения».

Алсиб — авиакоридор, соединяющий СССР и США, — возник в годы Великой Отечественной войны. По договору ленд-лиза западные союзники поставляли нам истребители и бомбардировщики, и была необходима круглогодичная и круглосуточная воздушная трасса, по которой советские лётчики могли бы перегонять самолёты на фронт. Несмотря на труднодоступность районов, где строились аэродромы, их возводили в кратчайшие сроки, всего за пять-восемь месяцев. Начиная с 1942 года на фронт по трассе Алсиб поступило 8094 самолёта.

Автор, источник: Ольга Ладыгина / Русское географическое общество